Le Journal Canadien des Affaires - The Canadian Business Journal: Enlever le « kick » du col Kicking Horse 

Enlever le « kick » du col Kicking Horse
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Juste à l'est de Golden, en Colombie-Britannique, la partie de
l’autoroute transcanadienne appelée Kicking Horse Canyon Park
Bridge est actuellement l'objet d'une nouvelle phase de développement
dans son existence de près d'un siècle. Il s’agit d’un
effort de collaboration entre les secteurs privé et publics qui ont
entrepris un effort de 972$ millions de dollars pour enlever un peu de «
kick » au col Kicking Horse—un investissement qui reflète
l'importance économique et géographique du corridor.
Lorsque le chemin de fer CP a développé ses routes aux
côtés des montagnes Rocheuses, entre Golden, en
Colombie-Britannique et le lac Louise, en Alberta, dans les années 1800,
il n’a peut-être pas anticipé le trafic que cette route
verrait, pas plus que dans les années 1920, lorsque les connexions de
l’autoroute transcanadienne ont été
développées parmi certains des itinéraires les plus
pittoresques du pays pour accueillir une industrie de plus en plus importante du
transport routier.
La section à deux voies, venteuse et escarpée de la route
transcanadienne voit beaucoup de transporteurs commerciaux quotidiennement et,
en raison de la beauté de la route, beaucoup de touristes. Chaque jour
pendant l'été, plus de 10,000 véhicules passent par cette
voie étroite, qui n'a pas vu de modernisation depuis les années
1950 et pose des défis d'exploitation, de conduite et d'entretien pour
les conducteurs. Pour ces raisons —les risques d'avalanche, les voies
étroites et le volume de circulation — le projet de
réaménagement du col Kicking Horse est l'une des priorités
de la Colombie-Britannique.
Le projet est en plusieurs étapes et met l'accent sur la modernisation de
26 kilomètres de l'autoroute entre la jonction 95 à Golden
jusqu’à la bordure ouest du parc national Yoho en une autoroute
standard à quatre voies avec une limite de vitesse de 100
kilomètres / heure. Une fois le projet complété, cela
ouvrira encore plus la porte d'entrée du Pacifique et accommodera le
commerce qui passe par là, ainsi que les touristes, qui sont des
contributeurs financiers importants pour la région et la province.
Le projet est le fruit d'un partenariat très fructueux entre les
différents niveaux du gouvernement et des groupes du secteur
privé. La dernière saison a vue la station de vérification
des freins du parc national de Yoho en cours de construction, la
réalisation, la complétion de neuf kilomètres de deux voies
(sur quatre), le Mr. Hunter Creek Bridge et le viaduc de Beaverfoot,
l’ensemencement hydraulique et le début de la protection de la
faune des deux côtés. Le Kicking Horse Canyon Bridge Park a
également ouvert (ayant été complété bien
plus tôt que prévu), et il vous amène à certaines
destinations les plus époustouflantes. Pour quelqu'un qui a
été coincé derrière un 18 roues rampant en spirale
le long du canyon, c'est un grand soulagement d'avoir ce pont, qui fournit
désormais suffisamment d'espace pour les camions, les véhicules de
plaisance et les voitures.
Murray Tekano est le directeur du projet. Son équipe a été
assemblée en 2003 pour entreprendre un projet de cette envergure. Son
équipe a dû contourner les problèmes « physiques du
col et du terrain, les défis environnementaux qui viennent avec le fait
de travailler à côté de la rivière Kicking Horse et
ses affluents et les préoccupations opérationnelles
associées au fait de travailler à proximité de chemins de
fer et les questions liées à cela », dit-il.
L'équipe varie lorsqu’il est question des membres principaux et des
membres auxiliaires, mais elle est fondée d’une très petite
partie des membres de l'équipe du gouvernement et des partenaires
contractuels, par exemple, Focus Engineering Corporation, une firme de
consultants spécialisée dans l'ingénierie, la planification
et la gestion de projet, fournit des ingénieurs et des
géotechniciens qualifiés. L'équipe a remporté plus
de 11 récompenses de l'industrie dans des catégories diverses,
Awards for Engineering Excellence, Award of Merit et Transportation de CEBC
étant un exemple et ces prix témoignent de la qualité de ce
qui se passe avec l'équipe et ses partenaires.
Knight commente sur la dynamique très intéressante que le
partenariat public / privé a apporté au projet. « Nous avons
une interaction étroite avec l'équipe de gestion du secteur
privé et l'équipe d'ingénierie nous aide alors que nous
travaillons avec différentes équipes. »
Autoroute de l'information
Son équipe a également conquis un défi peut-être
moins évident: la proximité. Le couloir est à quatre heures
de route de toute autre grande communauté — Calgary, Cranbrooke et
Canloops—ce qui pose des problèmes de communications et de
logistiques supplémentaires. L'équipe, qui est dispersée
dans toute la province et le pays, comptent beaucoup sur la technologie des
communications pour combler la distance. «Nous travaillons ensemble sur le
Web à travers des portails d'information sécurisés. Nous
utilisons les programmes de vidéoconférence et de réunions
virtuelles et des sites de partage de données dans ce processus. Cela a
conduit à des utilisations innovatrices de technologies pour nos
équipes travaillant avec nos fournisseurs », explique Knight.
Un exemple de la réussite du plan de communications de l'équipe
est l'achèvement du Kicking Horse Canyon Bridge Park près de deux
ans en avance. «La façon dont nous avons communiqué avec nos
sous-traitants, les équipes d'ingénieurs et les équipes de
conception a été en partageant l'information sur les sites
sécurisés et avec très peu de transmissions papier. Ces
chambres des données ont été fondamentales pour la
qualité et les réactions positives de nos partisans pendant la
phase d'appel d'offres du projet. Ils ont commenté sur la rapidité
avec laquelle ils ont obtenu l'accès et la mise à jour de
l'information et se sentaient en sécurité en se fondant sur
l’information », poursuit Knight.
Une occasion en or
L'impact économique du projet sera réalisé à long
terme, comme de plus en plus de transport est autorisé à traverser
le couloir, amenant du tourisme ou des marchandises, mais les avantages à
court terme se font déjà sentir au niveau local. La phase initiale
du projet a créé pas moins de 1,300 nouveaux emplois, dont la
plupart sont allés à des travailleurs dans la région du
Golden. La deuxième phase a vu l'entrepreneur pour le design employer une
équipe entière de Golden et la phase trois voient 3,800 emplois
directs et indirects créés.
«Nous reconnaissons également que les améliorations à
long terme dans le réseau routier ont des avantages de
développement à la fois régionaux et provinciaux, dit
Knight. « Avec les améliorations à la transcanadienne, nous
allons réduire grandement les préoccupations en ce qui concerne la
fiabilité du transport. A chaque phase, nous réduisons les risques
et accroissons la fiabilité. Avec l'amélioration des segments, les
statistiques sont améliorées. Et, une fois encore, cela rend le
couloir plus fiable. »
En fait, les bénéfices annuels régionaux sont
estimés à 43$ millions, découlant de temps voyage,
d’une fiabilité et des opérations améliorés en
rendant Golden plus accessibles à l'Alberta. «La route
transcanadienne est ce maillon clé dans la porte d'entrée du
Pacifique et touche les principales plates-formes de Canloops et Vancouver,
où le transport routier rencontre le transport ferroviaire qui rencontre
le transport aérien. Le commerce passant par le col équivaut
à plus d'un milliard de dollars par an, ce qui représente une
partie importante du mouvement économique », a indiqué M.
Knight.
Sculpter des routes dans les montagnes Rocheuses ne se fait pas par une seule
décision ou un seul projet. C’est le résultat d'une
collaboration étroite avec les intervenants et les partenaires
d'exécution dans le secteur privé et c’est un
élément précieux pour cela. Dans la perspective de son
achèvement, Knight et son équipe s'attendent à ce
même niveau de succès et d'innovation. « Après avoir
vu ce que le secteur privé apporte à nos projets, nous ne pouvions
pas le faire sans eux. »
La revitalisation de cette partie du réseau routier national, un lien
essentiel aux ports de la Colombie-Britannique et aux routes du sud, est
primordiale dans le renforcement de la connexion de la Colombie-Britannique et
de l'Asie-Pacifique et une ouverture sur le monde. Avec les trois paliers de
gouvernement impliqués et la contribution importante du secteur
privé vous pourrez voir l'histoire de pionnier de l'ouverture des
Rocheuses se poursuivre.
Aperçu du projet du col Kicking Horse
Phase 1 (terminée)
Remplacement du pont Yoho et transformation de 3,2 km de l'autoroute
Trans-Canada d’une route à 2 voies en route à 4 voies. Le
gouvernement de la Colombie-Britannique a contribué la somme de 43$
millions au projet de 64$ millions, avec 21$ millions fournis par le
gouvernement du Canada par l'intermédiaire du Programme
stratégique d'infrastructures routières (PSIR).
Phase 2 (terminée)
Le nouveau pont Kicking Horse Canyon Bridge Park, l’aire de repos, la
station de contrôle des freins de véhicules commerciaux et la
reconfiguration de 5,8 kilomètres d'autoroute en 4 voies. Le gouvernement
de la Colombie-Britannique a contribué 80,5$ millions au projet 143$
millions, avec 62,5$ millions fournis par le gouvernement du Canada par
l'entremise du Fonds canadien sur l'infrastructure stratégique (FCIS).
hase 3 (construction en cours)
La reconstruction de 8,8 kilomètres de route entre la station de
contrôle des freins des véhicules commerciaux du 10 Mile Hill d et
le parc national Yoho, y compris un nouveau passage à Mount Hunter Creek
et 3,8 kilomètres d'amélioration de Golden Hill au « West
Portal », l'entrée de la section sauvage du col.
Phase 4 (en conception)
La construction des améliorations à l'intersection de la route 95
et plus de quatre kilomètres de nouvelles routes à travers la
section très difficile du « Canyon » entre « West
Portal » et le pont Yoho (5-Mile).