The Churchill Gateway Development Corporation

CLIQUEZ ICI POUR VOIR LA BROCHURE

Amener le monde au Port de Churchill

Le port de Churchill est le seul port de mer qui accède à l'océan Arctique. Sa situation géographique sur la côte ouest de la baie d'Hudson ouvre la porte à un monde de commerce maritime dans les Prairies canadiennes. Le port offre une viable option de transport pour les exportateurs qui cherchent à introduire leurs produits sur les marchés des pays de l’Europe de l'Est et occidentale, de l’Afrique, de l’Amérique latine et du Moyen-Orient. Le port de Churchill continue à être une alternative rentable aux Grands Lacs et à la Voie maritime du Saint-Laurent. Ceux-ci présentent les défis de temps de navigation considérables, d’une manutention supplémentaire et d’un coût élevé de transport.

Une histoire
Comme la réputation du port comme option de transport facile et stratégiquement située a grandi, le commerce a augmenté. Les décennies suivantes ont vu l'importation et l'exportation de céréales, de miel, de bois d'œuvre et de bétail et puis, de voitures, d'alcool, de tuyaux, de tracteurs, de nitrate de sodium et d'autres produits.

Pour plus de 60 ans, le port a été la propriété du gouvernement du Canada, qui l’exploitait également à travers une société d'État a appelée Ports Canada. Au cours d'une période de réduction des actifs, le gouvernement a vendu le Port et a privatisé le chemin de fer du Canadien National (jusque là, le CN était l'opérateur ferroviaire au port). Le port est maintenant la propriété d’OmniTRAX Inc., une société américaine de services de transport basée à Denver, au Colorado, qui gère et possède plusieurs chemins de fer.

Le chemin de fer vers le port de Churchill a des liens avec des lignes principales et secondaires en Amérique du Nord, offrant un accès à une région avec une population de 100 millions de consommateurs. Le Manitoba est connu comme la plaque tournante du transport, reliant l’est, l’ouest et le nord du Canada. La province est au cœur du continent, à mi-chemin entre Montréal et Vancouver, la ville de Mexico et le Nunavut. Tout trafic allant est-ouest ou nord-sud passe, en général, par le Manitoba. Conscient de ce potentiel de mouvement du commerce, le Manitoba a été activement impliqué dans le développement du Mid-Continent Trade Corridor qui relie le Manitoba avec onze États américains.

Aujourd'hui
Avec le blé représentant près de 90% de l'ensemble du trafic transitant par le port — la Commission canadienne du blé a fait transité 529 000 tonnes de blé de l'Ouest canadien par l'intermédiaire du port au cours de la saison 2009 — le Port cherche continuellement à diversifier les cargaisons qu’il reçoit. Aujourd'hui, les navires viennent à Churchill de juillet à novembre, via le détroit d'Hudson et passant l’Islande, le Groenland et l'île de Baffin —pour prendre livraison des grains, ainsi qu’amener de l'engrais en provenance de Russie pour la distribution dans l'Ouest canadien.

Le port est également un maillon essentiel dans le transport de matériel d'exploitation minière, de produits pétroliers et de marchandises de toutes sortes pour la région de Kivalliq, au Nunavut. Les navires offrent maintenant un service régulier pour la région du Nunavut chaque saison, assurant un approvisionnement fiable de biens et d'équipement pour les collectivités, notamment Arviat, Rankin Inlet et Baker Lake.

La saison 2008 a vu passer 29 200 tonnes métriques de marchandises sèches dans le port de Churchill en route vers sept collectivités dans la région de Kivalliq. Cela a doublé la quantité de cargo que le port a pris en charge en 2007, principalement en raison de l'augmentation substantielle de l'activité minière dans la région de Kivalliq.

Le Port de Churchill a récemment vu l'importation d'engrais de Russie. Le premier vaisseau russe à décharger une cargaison d'engrais l’a fait en 2007. Le Port a réussi à bâtir sur le succès de 2007 et a accueilli deux cargaisons de 9000 tonnes métriques d'engrais en 2008 en provenance de Kaliningrad, en Russie. Les envois, une fois de plus, démontrent clairement la viabilité du concept du Pont de l'Arctique qui relie Churchill avec les ports de Russie et sont le résultat d'un travail colossal de diversification de la base des produits pour le Port.

CGDC
The Churchill Gateway Development Corporation (CGDC) a été créé en juin 2003 avec pour objectif le marketing du port de Churchill par une diversification de la base de trafic et par la création d’un trafic dans les deux sens.

Le CGDC est un partenariat public-privé et comprend des représentants du gouvernement du Canada (Diversification de l'économie de l'Ouest Canada), de la province du Manitoba et d’OmniTRAX, Inc. OmniTRAX est le propriétaire privé ou l'opérateur du port de Churchill et de l'Hudson Bay Railway Company, dont la tête de ligne est à The Pas, au Manitoba, et va jusqu'au port de Churchill.

Le Conseil du CGDC est présidé par Lloyd Axworthy et les directeurs viennent d’une variété de secteurs: universitaires, chefs d'entreprises, anciens hommes d'État et experts logistiques. Cela reflète l'engagement sérieux des manitobains et chefs de file canadiens envers l'avenir couronné de succès du port de Churchill.

Le développement du CGDC fait partie d'un effort renouvelé pour diversifier l'activité du Port de Churchill. Avec l'augmentation des taux de transport terrestre, l'activité économique plus importante dans le nord et la dynamique changeante des marchés internationaux des produits en vrac, Churchill est idéalement positionné pour saisir de nouvelles opportunités d’affaires.